2020-03-26 14:50
2018中国保险汽车安全指数公布,宝骏510全面落后成最不安全车型

对于大多数的中国车企来说,都没有将自己的产品送到海外碰撞测试标准下进行测试的习惯,只有C-NCAP这一个被称为『五星成绩』批发部的碰撞标准,即使如此,仍然有一些安全性表现极差的产品得到了三星、四星的成绩。而近期中国保险行业发布了一组《中国保险汽车安全指数》,从保险行业的角度出发,给出了一份安全性表现榜单,随着这份榜单,有些车型的安全水平之低彻底暴露在媒体和公众的视野之下。

其实中国保险行业协会发布或者进行安全性测试的目标性和结论都很有针对性,简而言之,就是对于参保车辆的安全性有一个相对量化标准,从而对那些明显安全性缺失的车辆在保险购买方面有一个指导性的指标,其实从现实性意义来看,保险行业协会的这份榜单是要比C-NCAP更有说服力的,主要原因在于,保险行业协会的碰撞车全部来自市场购买,而 C-NCAP碰撞有很大一部分是来自厂商送检。

首先我们必须给大家解释一下这份榜单中几个字母的意思,以便于大家更直观的理解榜单阐述的事实。榜单中一共有四个字母,其中G代表『GOOD』,也就是优秀;A代表『Acceptable』,也就是良好或者可接受的意思;M代表Marginal,也就是及格、一般,P则代表『Poor』,也就是差。

最新一期的中国保险汽车安全指数中,有很大一部分都是合资品牌,其中广本十代雅阁、全新凯美瑞的表现最为优异,车内乘员安全性、车外行人完全性和辅助安全性方面的表现都十分的优秀,得到三个『G』;在仅有的三款自主品牌产品中,领克01以三个G的绝对优势与雅阁、凯美瑞同列,当然长城旗下WEY品牌的VV5表现也很不错,三个项目都在良好之上,安全性值得肯定。

在这些产品中,安全指数最低的是宝骏510,这在我们的预期之中,不过数据却表明一切,在这份榜单中,只有宝骏510的车内乘员安全性评级为P,也就是差的意思,当然因为是低配车的缘故,这款车也没有辅助安全得分,因为这样一个比较『扎眼』的表现,通过细节成绩看出,25%偏置碰撞及侧面碰撞均为P(较差),车顶强度测试也仅仅拿到了M(一般)。

其实对于宝骏的安全性忧虑,在之前有已经有了,只不过在宝骏510强大的销量攻势之下,很多的安全性缺失被掩盖掉了,我们之前也曾经讲过,对于五菱宝骏来说,它们从来没有将这个品牌做到高端品牌的计划,这个品牌存在的价值就是用低端化的产品定位和低价策略来获得市场,当然宝骏产品的配置似乎也并不低,但是我们也要再次提及那句话,如果一款车看起来哪哪都好,价格还很诱人,那就要小心,一定在我们看不到的地方,存在着很大的短板。对于宝骏系列产品来说,安全性就是短板。

之前的宝骏560,曾发生过一次闻名全国的事故,侧面碰撞到一棵树上,树没事,车子被劈成两半,当然这并不能完全说明是车子的问题,但是当我们看到了宝骏产品的事故碰撞现场和图片之后,就会发现,宝骏在涉及安全性的产品结构和用料层面,和它的产品外形设计、高配置是不成比例的,这才是问题的关键。

诚然 ,宝骏产品的核心优势就是低价和因此形成的性价比,但是这个性价比是要打一个引号甚至是问号的,可能也有朋友会说,这种低端产品,怎么可能做到面面俱到,但是如果短板是安全性的话,那么其他方面看起来再优秀又能怎么样呢?随着中国保险行业一直安全指数,捅破了一层窗户纸。对于五菱宝骏来说,应该也是时候更多关注产品的安全性了,否则在汽车市场日渐饱和、市场需求升级的大趋势面前,眼前的高销量,可能一夜之间荡然无存。